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在涡轮增压车辆中，即使没有任何主动增压控制，也总是有多个约束条件来限制增压。您消除了涡轮系统中的一个瓶颈，其他问题就变成了问题。问题是，单靠结构部件是否足以将增压限制在发动机可以承受的水平？了解结构性因素如何限制提升很重要——但目标始终是提高系统效率。
增压控制策略依赖于多种因素，例如它们对功率、扭矩、热效率、燃油经济性、涡轮寿命等的影响。一般来说，增压控制机制通常分为两类：通过安装排气阀物理限制从压缩机流入发动机的增压空气量，或通过浪费一部分增压空气来控制流向涡轮机的废气流量。在特定条件下排气，使其完全绕过涡轮机。
什么是泄压阀？
泄压阀或压力控制阀是一种压力释放装置，用于大多数涡轮增压发动机，通过限制突然节气门关闭对压缩机和轴承的冲击来延长涡轮增压器的使用寿命。虽然，涡轮增压发出的声音可能看起来不可思议，但实际上对机械来说并不是那么好。当您用力踩油门并踩下增压时，压力开始在这些充气管中积聚。一旦你关上油门，那电荷就无处可去了。
基本上，当压力增加时，空气从本应进入发动机的涡轮机中流出，所有已经建立的压力迫使其返回涡轮机，这导致我们称之为压缩机喘振。泄压阀只是一种分流机构，它为压缩空气充气创造一条通道，使其逸出到大气中，以防止涡轮增压。
什么是废物门？
涡轮增压器可以将增压压力提高到如此之高，从而损坏发动机。为了限制增压压力并防止过度增压，大多数涡轮增压器都有一个阀门，通过控制和限制涡轮的速度来调节增压压力。Wastegate 是一种动态增压控制装置，用于现代涡轮增压发动机，当增压压力达到预设最大值时，通过转移涡轮周围的废气来控制涡轮的速度。Wastegate 是一个简单的旁通阀，可帮助废气绕过涡轮并直接从汽车中排出，以保护发动机和涡轮增压器。
废气门安装在涡轮机叶轮上游的排气系统中，通过允许一部分废气完全绕过涡轮机来调节废气能量。涡轮增压发动机通常使用两种类型的废气门：内部废气门和外部废气门。大多数工厂生产的涡轮增压汽车都带有一个内部废气旁通阀，它实际上直接内置在涡轮增压排气罩中，以便于安装并提高成本效益。外部废气门是一种独立的独立机制，当内部废气门无法跟上时，尤其是在产生大量马力时，就会使用这种机制。
排放阀和废气门之间的区别
机制
– 现代涡轮增压发动机的常见问题是压缩机喘振，这不仅会影响涡轮响应，还会影响汽车的驾驶性能。通常有两种方法来处理压缩机喘振——排放阀和废气门。排气阀只是一种压力释放装置，安装在发动机的进气侧或排气侧，可使进气管道内的加压空气逸出到大气中。另一方面，废气门是一种流行的增压控制机制，当增压压力达到预设最大值时，它会转移涡轮机周围的废气。
在职的
– 放气阀在压缩空气返回涡轮机并给压气机叶轮造成负担之前，为压缩空气充气创建一个通道，以物理方式限制从压缩机流入发动机的增压空气量。当发动机转速突然变化达到一定压力水平时，阀门打开。废气旁通阀是由隔膜控制的弹簧加载阀；排气压力被输送到隔膜的一侧，而进气歧管压力被输送到另一侧。当达到所需的增压水平时，阀门打开并使废气绕过涡轮机叶轮。
概括
旁通阀系统的最大问题是它无法为高马力应用提供足够的空气。排气阀最好用作绝对增压限制装置，以在排气压力超过设定限制时控制增压压力。但是，它们在量产发动机或售后市场中的应用有限。当压差达到设定点时，废气旁通阀通过排出废气通过涡轮机叶轮来工作。废气被浪费了，因为它无助于旋转涡轮机。排放阀是控制涡轮增压器增压的更简单方法。
