- A+
旋转与回旋处
许多人认为，当看到圆形交叉口时，他们总是将其视为环形交叉路口。嗯，这并不完全正确，因为其中一些所谓的环岛（有时称为环岛）实际上是旋转的。如果不提供视觉插图，则描绘两者之间的差异可能会有些复杂。但是，当您实际看到这两种类型的圆形交叉点时，您会惊奇地发现，描述它们的独特特征实际上并不那么困难。
在许多方面，与回转站（也称为交通圈）相比，更现代的环岛据说具有优势。首先是产量。旋转的局限性在于进入圆环的交通可能会阻碍环行交通。因此，在交通繁忙的时候，经常会出现僵局。为了减轻这种严重障碍的负担，工程师们提出了一个论点，即回转体具有较大的圆交点它比回旋处的编织距离更长。回旋处的场景有所不同，从某种意义上说，进入的交通将屈服于整体的环流交通。这是交通繁忙时环岛的效率比旋转效率高的原因之一。同样在这种情况下，编织距离不是必需的，这就是为什么要创建回旋处以使其比旋转处更小的圆形交叉点。
环形交叉路口设计的下一个优势是其挠度。该圆在所谓的“中心岛”（由交叉路口的内圆形成的区域）周围形成一种偏斜区域，有助于控制车辆的速度。这样做可以大大减少事故发生。这种偏转还会产生交通间隙，使其他车辆更容易进入十字路口。相反，旋转装置似乎具有不一致的设计，从而允许高速通行。快速进入的交通也缩小了差距，导致严重的高速事故。
在回旋处，有所谓的喇叭口设计。这样可以提高交叉路口的通行能力。有了耀斑，相交的街道就不必太宽，从而节省了政府对更多土地和金钱的需求。由于扶轮的进入交通条件较差，因此在这种交叉路口，耀斑可能会毫无用处。因此，扶轮社需要在圈子之间有更宽的街道，这实际上是土地和金钱的又一个挫折。
摘要：
1.环岛比旋转更现代，更高效。
2.在旋转式圆形交叉点中，死锁更为常见。
3.旋转头具有较大的圆形交叉点，并提供更长的编织距离。
4，在环岛交叉路口发生的事故（较低的事故发生率）比旋转事故少。
5.回旋处的相交街道通常较窄。
